4月18日，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技(jì)术(shù)官中岛裕树(shù)等国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集(jí)团董事会(huì)近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自(zì)家(jiā)车(chē)站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能源车的(de)势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资(zī)品牌(pái)和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印(yìn)度计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国(guó)海南计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电气化(huà)在内的研(yán)发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安家雀是国家几级保护动物 大山雀是国家二级保护动物吗汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车，成(chéng)为了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至家雀是国家几级保护动物 大山雀是国家二级保护动物吗2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是(shì)什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的(de)探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来(lái)的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年(nián)年内推出(chū)的(de)都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步(bù)后，吉(jí)利迅速(sù)调整战(zhàn)略(lüè)，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实有独(dú)特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完(wán)全依(yī)赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经(jīng)过一(yī)番(fān)厮(sī)杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借(jiè)技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源(yuán)企(qǐ)业(yè)的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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