关(guān)于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生的(de)有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇(yù)上(shàng)一次(cì)空难。还应(yīng)该说(shuō)明(míng)的是，死亡(wáng)2000克是多少斤 2000克等于多少公斤性(xìng)空(kōng)难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度(dù)和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台(tái)发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在中国一年(nián)都会(huì)有(yǒu)好(hǎo)几次(cì)。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到(dào)一定的保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是(shì)很常见的。上面说的93年(nián2000克是多少斤 2000克等于多少公斤)东航飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那(nà)就是(shì)没有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对(duì)于不(bù)同(tóng)的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都(dōu)会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指(zhǐ)挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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